Desibelsjokket

STØYKILDEN: Motormekaniker Jonny Hines i Bodø med bakstussen på en F-16-motor. Den kan gjøres mindre for å få større skyvekraft. Foto: TORBJØRN LØVLAND.

Kandidatene som kjemper om å få kampflybasen, fikk seg et aldri så lite sjokk da Forsvarsbygg presenterte sin støyrapport rett før jul.
– Nå er det ikke avgjort hvilket jagerfly Norge velger. Vi vet ikke engang hvor mye hver enkelt flytype bråker. Det eneste vi vet, er at alle tre kandidatene støyer mer enn dagens F-16, fastslår seniorrådgiver Nils Ivar Nilsen i Forsvarsbygg, som har basert støyrapportens konklusjoner delvis på målinger og fakta, delvis på vurderinger.

Høy hastighet. Amerikanske JSF har en skyvkraft på 40 000 pund, det er nesten dobbelt så mye som F-16 uten at diameteren på motoren er økt vesentlig. Eurofighter har to motorer på drøyt 20 000 pund hver, mens motoren på JAS Gripen er under utvikling for å skyve mer. I dag har flyet en F-18-motor, kalt GE 404, men fabrikanten ønsker å bygge inn den større, GE 414. Noen mener Norge bør vente med valg av flybase inntil flytypen er valgt fordi forskjellen på støynivået er stor. Da først kan støykart fintegnes. Det hevdes for eksempel at én av kandidatene bråker like mye som alle de norske F-16-flyene til sammen. Støyrapporten til Forsvarsbygg røper imidlertid ikke hvem som er verst.
– Hvorfor støyer et lett jagerfly så mye mer enn et tungt passasjerfly?
– Det skyldes den høye hastigheten på jetstrømmen som kommer ut av motoren på et jagerfly, forklarer akustikkforsker Idar Granøien i SINTEF.
– På en sivil motor med stor diameter kommer skyvekraften fra en stor mengde luft som skyves bakover med mindre hastighet på utsiden av selve brennkammeret. Det er hastighetsforskjellen i forhold til lufta bak motoren som skaper støyen, og den øker formidabelt med økende hastighet. Omluft demper støyen fra jetstrålen. For jagerflymotorer er mengden omluft svært liten og jethastigheten desto større. De nye motorene har enda mindre omluft enn F-16-motoren, og gasshastigheten er større. Det gir mye mer støy. Når etterbrenner brukes i tillegg, økes hastigheten på jetstrålen, og dermed går både skyvekraft og støynivå opp. Når jagerflymotorer konstrueres, er primærmålet å få mest mulig skyvekraft i forhold til vekt. Støyhensyn havner derfor langt ned på prioriteringslisten.

42 desibel. Et støymessig lovhjemlet minimumskrav til norske flyplasser er 42 desibel innendørs i boliger. Dette kravet er hjemlet i forurensningsforskriften. Kravet kom allerede i 1997 og har medført at Forsvarsbygg har gjennomført støytiltak på de fleste av Forsvarets flyplasser. Og strengere støykrav kan komme. I rapporten har Forsvarsbygg lagt til grunn 7500 årlige flyavganger med jagerfly og over 2000 landingsrunder, men tallet kan ifølge Luftoperativt inspektorat bli noe høyere.

TORBJØRN LØVLAND tl@fofo.no