 |
|
FOR FÅ TEKNIKERE: For å kunne fly, trenger F-16 flyene et velsmurt støtteapparat. På grunn av omstillingen gjør i dag færre
teknikere en stadig mer krevende jobb.
|
På grunn av omstillingen er det færre til å gjøre en jobb som
er blitt stadig mer krevende etter at kampflyene er modernisert.
– Med den avanserte elektronikken er det blitt vanskeligere å
sette seg inn i alle systemene. Vi er blitt helt avhengig av
ekspertise når problemer oppstår, sier kaptein Trond Arne
Rønning. Han er mannskapssjef for F-16 og har jobbet over
20 år med flyet som kan kalles Forsvarets spydspiss i luften.
Personellet som er i arbeid tett ved flystripa, er oppriktig
engasjert i jobben, men dagene er blitt travlere de siste årene.
Det er færre hender til å ta fatt, og det blir en påkjenning,
men stoltheten sitter der fortsatt.
– Å jobbe her er en livsstil, forklarer Rønning.
Mørkner. Selv om hverdagen er fylt med aldri så mye action og
opplevelser fra til dels fjerne himmelstrøk, ser den erfarne
teknikeren mørke skyer i horisonten.
– Skal vi fortsatt levere like mange fly til operativ bruk, må vi styrke
bemanningen, sier Rønning bekymret. Han opplever at flere synes
arbeidsdagene i økende grad går på bekostning av muligheten til å
være sammen med familien.
– Vi er jo ikke bare ungkarer her.
Forståelse. Sjef for Forsvarets logistikkorganisasjon (Flo),
generalmajor Trond Ragnarsøn Karlsen, forstår kaptein Rønning
og hans kolleger i vedlikeholdet.
– Det er bekymringsfullt at vi mangler personell i disse viktige funksjonene.
Situasjonen fører til at arbeidsmengden på dem som er igjen, blir for stor.
Vi er helt avhengig av den kompetanse dette personellet har, og vi er
nødt til å iverksette tiltak for å bedre situasjonen, sier han.
Karlsen opplyser at i dag vurderes flere tiltak, ett av dem
innebærer større fleksibilitet ved disponering av
personell til internasjonale operasjoner.
– Vi har også utfordringer på delesiden for F-16,
konstaterer Karlsen. Spesielt har vi slitt med tilgangen
på nye deler og det å kunne reparere ulike komponenter
som er i systemet vårt. Dette skyldes i hovedsak de
endringene vi har gjort i forsyningsopplegget, hvor vi
har lagt om hele systemet og satt i gang noe nytt.
Det tar noe tid før det går seg til, men jeg vet at
det jobbes iherdig for å få dette på plass, sier en
optimistisk Flo-sjef.
Legges merke til. Helt siden 1980 har teknikere hatt
fingrer og verktøy med for å få F-16 Fighting Falcon
på vingene og i stand til å løse oppdragene. Og jobben
som teknikerne har gjort, har ikke gått upåaktet hen,
selv ikke i utlandet.
Spesielt er Norge synlig i det europeiske luftforsvarssamarbeidet (EPAF).
Blant annet diskuteres taktiske og operasjonelle opplegg.
– Norge har en spesiell rolle i EPAF fordi vi har en
såkalt fleetleader. Vi har den F-16 maskinen som har
flest timer i luften, faktisk mer enn 5100 timer. Vi er
også den nasjonen som har flydd mest per flyskrog,
i snitt 4500 timer pr F-16. Av den grunn er vi også de
som oppdager feil først, sier oberstløytnant Jørn Hoelsæther
leveranseansvarlig kampfly ved systemstyringsavdelingen
i Forsvarets logistikkorganisasjon (Flo/ S).
– Alle partnerlandene leter med lys og lykte for å
finne løsninger som gjør at de blir bedre på vedlikehold
og kan klargjøre F-16 hurtigere og til en lavere kostnad,
sier han.
– Folkene vi har ute i produksjonsapparatet er utrolig dyktige.
Mange har vært med lenge, helt siden Norge anskaffet flyet.
Faktisk har enkeltpersoner så stor kompetanse på
F-16 at leverandørenes eksperter sitter stille når de
uttaler seg - de nyter stor respekt, konstaterer oberstløytnanten.
Ser video. Å drifte et moderne multirolle kampfly har
gjort hverdagen spennende, men det har også økt
behovet for spesialister. Det er krevende å få F-16
flyene opp i luften.
–Alt det nye utstyret som er montert i flyet er spennende.
Selv får vi ikke testet ut hjelmsikte og nye missiler, men
det er alltid et høydepunkt å se video fra oppdrag og få
tilbakemelding fra flygerne, sier kaptein Rønning.
THOMAS BJØRNHOLM
European Participating Air Forces (EPAF) består av Belgia,
Danmark, Norge, Nederland og Portugal.
Skriv ut
Tips en venn