Vokter milliardfregattene

På plass: Norske inspektører følger nøye med når spanske Navantia bygger norske fregatter. Kommandør Gøransson er opptatt av at jobben som utføres blir gjort skikkelig.

PÅ PLASS: Norske inspektører følger nøye med når spanske
Navantia bygger norske fregatter. Kommandør Gøransson
er opptatt av at jobben som utføres blir gjort skikkelig.
Foto: TORBJØRN KJOSVOLD/FMS.

Kommandør Per Erik Gøransson, sjef for fregattprosjektet, er
opptatt av at jobben som utføres blir gjort skikkelig. I vår tok
Forsvaret imot den første fregatten, men alle fem er ikke på
plass i norsk havn før tidligst høsten 2009. Mye tyder på at
det vil komme nye forsinkelser i prosjektet.
– I henhold til kontrakten har vi rett til å kontrollere arbeidet
som utføres på fregattene. Inspektørene er stasjonert for treårs-
perioder og består av eget personell. I tillegg kommer innleide
eksperter innenfor områder som maling eller sveising, forteller
Gøransson.
26. mai ble en norsk inspektør nektet adgang til det spanske
verftet Navantia. De mente inspektøren hadde opptrådt frekt
og uanstendig overfor de spanske medarbeiderne.
Forsvarets logistikkorganisasjon (Flo) har støttet sin medarbeider
og fortsetter inspeksjonene som før.
– Navantia står for primærkontrollen. Vi går bak verftets inspektører
og ser etter at de gjør jobben sin, sier Gøransson.
– Hvordan er forholdet mellom Flo og verftet?
– Det hender at det oppstår debatter om hva som er kontraktens
krav og ikke, men vi er stort sett enige. De fleste feil og
mangler oppdages og løses på lokalt nivå, selv om det alltid vil være
en gråsone. Vi setter oss inn i deres situasjon og skjønner at det kan
være tungt å bli tatt for å ha gjort feil, spesielt når de selv ikke vet
at det er feil.

Har blitt bedre. Seks år har gått siden Forsvaret skrev kontrakt
med Navantia, som den gang het Bazan. To år senere startet byggingen
av den første fregatten, KNM Fridtjof Nansen. Byggeleder Stein Haavard
Bergstad ved Flo sitt kontor i Spania sier det har tatt lang tid å få etablert
en standard i produksjonen. Han nevner spesielt at stål- og overflate-
produksjonen har blitt bedre underveis.
– I begynnelsen måtte vi gå mange runder. Sveisearbeidet var ikke
alltid godt nok utført  og vi måtte følge det opp nøye. Dette er
bedre nå, og vi vil i større grad rette oppmerksomheten mot
kontroll av de mange ulike systemene om bord, ettersom vi
hadde utfordringer på dette området med den første fregatten, sier han.
– Mener du at «Fridtjof Nansen»s systemer ikke er gode nok?
– Systemene er verifisert og godkjent, men vi måtte gå flere runder.
Alt klaffet ikke med en gang. Nå skal vi rette mer fokus mot integrasjon
og klargjøring av systemene, for vi kan bli mer effektive. Vi hadde
episoder der personell reiste fra Norge for å kontrollere systemer om
bord. Da de kom fram fikk de beskjed om at systemene
ikke var klare for inspeksjon. Det bør ikke skje igjen, sier han.

Bergstad understreker at det er godt samarbeid på inspektørnivå,
selv om det oppstår diskusjoner mellom verftet og Forsvaret.
– Vi har inntrykk av at de (verftet) er oppriktig interessert i å gjøre
en best mulig jobb. Jobben vår er å påpeke avvik som oppstår under
byggingen. Det skal vi fortsette med, sier byggelederen.
Også Gøransson stiller seg optimistisk til fortsettelsen.
– Vi kan ikke kontrollere alt, men får med oss det meste og det viktigste.

VIDAR HOPE vh@fofo.no