Bremsene som stopper alt

SUPERBREMSER: Her testes den nye bremsevaieren på Ørland av F-18. Foto: HELGE HOPEN/FLO.

Etter at Luftfartstilsynet ga pålegg om fjerning av gamle bremseanlegg, monteres det nå nye bremsevaiere på de militære flyplassene. Ørland hovedflystasjon var først ute med nye RAG (Runway Arresting Gear) – de er senket ned i bakken. Nylig ble en sveitsisk F-18 stanset av nødbremsene.

Justerbare. – Bremsevaierne er mer skånsomme mot flyene enn de gamle, de er computerstyrt og justerer bremseeffekten etter hastighet og vekt på flyet. Men vi vil helst ikke bruke vaiere på F-16 fordi flyets struktur ikke er dimensjonert for slike systemer, sier major Birger Austad, fungerende sjef for kvalitetsledelsen på Ørland.

UNDERJORDISK: Dette er alt som synes av nye RAG. Resten er bygd ned i bakken. Foto: FORSVARSBYGG.

Bruker bremsekrok. Mens de gamle bremsevaierne lå i små gummiruller på rullebanen, er de nye senket ned og ligger i et spor i asfalten. De fjernstyres fra kontrolltårnet og vil normalt stå oppe når jagerfly skal ta av og lande. Skal bremsevaieren aktiveres, senker piloten en krok under flyets buk. Den skraper langs rullebanen til den hekter seg opp i vaieren. Så kan flyet stanses på opptil 366 meter. De nye bremsevaierne vil kunne berge fly som har problemer med understellet. Da er fort kostnadene på 35 millioner kroner for to vaiere, en i hver ende av rullebanen, inntjent. Selv om F-16 ikke er bygd for så tøff oppbremsing, har de både bremsekrok og bremseskjerm.
– Systemet er mer skånsomt enn det som brukes på hangarskip, men teknikken er den samme, sier major Austad.

Varmekabler. Ifølge prosjektleder Randi-Grethe Pedersen i Forsvarsbygg er det lagt ned varmekabler for å hindre at det smale sporet der vaieren ligger skal ise om vinteren. Vaierne på Ørland er bygd 450 meter innenfor hver ende av rullebanen. Kraftige elektromotorer justerer trykket på vaieren og nøster den inn igjen etter bruk. Bodø og Rygge er de neste flystasjonene som får slike nødbremser.

TORBJØRN LØVLAND tl@fofo.no