Endelig på vingene

VINGSJEFEN: Luftvingsjef, oberst Diederik Willem Kolff, er storfornøyd over å ha det nye Hercules-flyet på plass. – Nå vil vi mest av alt opp og fly så vi får trent personellet, sier han. Foto: PAAL RAVNAAS

En måned før nyttår kom super-Herculesen Frigg på plass i hangaren på Gardermoen. Men begrenset operative blir ikke besetningene før tidligst 1. juni.
Det er i hvert fall planen. Det er rundt 80 personer fra 135 luftving og 335 skvadronen på Gardermoen som skal jobbe med de nye Hercules-flyene, C130J-30.

Konsentrert. Det første flyet ble døpt en måned før jul med stor festivitas. Men før besetningene blir operative og klare for oppdrag både her til lands og i internasjonale operasjoner, må de gjennomgå opplæring på flyet. Til nå har rundt en tredel av teknisk og operativt personell reist til USA og Little Rock for å gjøre dette.
1. august 2010 skal 335 skvadronen vært fullt operative, med inntil ni besetninger. Målet er at skvadronen skal ha tre fly i snitt tilgjengelige hver dag og gjennomføre 3000 flytimer i året.
– Vi vil også ha mye mer fokus rettet mot det taktiske og operative – som vi føler er blitt neglisjert tidligere. Vi skal ikke lenger bare brukes til frakt av paller fra nord til sør. Nå ser vi for oss mer taktiske og operative oppdrag, for eksempel med spesialkommandoen og styrkene i utlandet, sier Kolff.

Forbedringer. Mye er nytt – og forbedret – i forhold til arbeidshesten de har hatt i 38 år – den gamle Herculesen C130.
De største forbedringene er:  
■ Kraftigere motorer – nå kan de ta av fra kortere rullebaner, der det er høyere temperaturer, for eksempel i Afghanistan.
■ Brannhemmende «foam» i vingene, keflar rundt cockpit.
■ Større kapasitet i volum – ikke i vekt.
■ Nattbriller («Night vision goggles») og såkalt headup-display i cockpit.
■ GPS-styrt dropp av last i både lav og stor høyde («Presision Air Delivery System» – PADS)
■ Landing, lossing og lasting i fullstendig mørke.
■ Plass til 92 fallskjermjegere mot 64 i det gamle flyet.
■ Bedre plass til medisinsk evakuering.
■ ...og ikke minst et helt nytt skrog å forholde seg til.

Levere på rett sted. – I operasjoner der vi skal støtte styrker på bakken, er det nye flyet mye bedre. Med GPS-styrt dropp av utstyr til de på bakken, kan vi levere mye mer nøyaktig enn før, sier pilot Ronny Hovland.
Og presisjonsdropp av utstyr, mat eller andre varer er viktige detaljer, for eksempel til norske styrker i Afghanistan – eller hvis flyet skulle bli hyret inn ved naturkatastrofer.
Med de nye flyene holder det dessuten med to flygere og en lastemaster per mannskap. I de gamle flyene besto mannskapene også av navigatør og maskinist, men disse er nå erstattet av elektronikk. De som er blitt overflødige har fått seg nye jobber, noen i stabsfunksjoner, andre som navigatører på Orion eller SeaKing.

Utfordringer. Det nye flyet har bydd på utfordringer for folkene på Gardermoen. Det mest snodige var at Forsvarets logistikkorganisasjon (Flo) måtte skru ut de fleste datamaskiner av flyet for å finne serienumrene på baksiden – slik at systemet i flyet kunne kommunisere med Forsvarets nye felles datasystem.
– I mitt hode var det veldig trist at et fullt ferdig fly nærmest måtte skrus fra hverandre  for å få det til å passe inn med våre datasystemer. Men nå har vi fått det til å virke, sier Kolff.
Major Vidar Haukås er sjef for Flos produksjon på Gardermoen. Han utdyper problemene som oppstod:
– I all enkelhet er det et dataverktøy som følger opp hvert enkelt fly slik at vi til enhver tid vet hvilke deler som skal skiftes ut eller ha service. Vi trengte serienumrene for å legge disse inn i programmet som holder oppsikt med den enkelte komponent – i forhold til levetid og serviceintervall, forklarer Haukås.
Overført til bilverdenen ville det blitt som å kjøre uten kilometerteller. Da ville du aldri visst når den neste servicen skulle utføres eller deler skiftes – før det kanskje var for sent. Den sjansen tar de ikke med et fly – for et fly stopper bare ikke opp i luften. Det faller.
– Betyr dette at dere fikk flyet for tidlig?
– Nei. Men vi fikk bøkene for sent, sier Haukås.  
Og nettopp derfor har det tatt tid for 335 skvadronen å komme på vingene med det nye flyet. Først mandag 12. januar – halvannen måned etter dåpen – ble det første treningstoktet gjennomført.

Neppe til Tsjad. Ifølge luftvingssjefen blir det neppe aktuelt for Frigg å frakte det norske feltsykehuset til Tsjad. Mest sannsynlig må Forsvaret hyre inn et privat fly til oppdraget.
– I teorien kan vi stille, men da vil all utdanning og egentrening med det nye flyet stoppe opp i Norge, noe som betyr at den operative kapasiteten blir forsinket. Vi må passe på hvilke oppdrag vi tar og hva som faktisk passer ut fra at vi er begrenset operative. Det må ikke gå ut over egentreningen på flyet. Skulle det hende noe med flyet underveis, om flyet for eksempel må settes på bakken der det er, har vi ikke noe reservefly å stille med, sier Kolff.

PAAL RAVNAAS pr@fofo.no

 

Visste du?

■ Ett av de gamle Herculesflyene står igjen i Norge – i flymuseet på Gardermoen. De fem andre er lagret i Tucson-ørkenen. Arizona – der de er forseglet i påvente av et eventuelt salg.

 

Utfordringer for Flo

Forsvarets logistikkorganisasjon (Flo), avdeling for produksjon på Gardermoen mangler viktig mannskap på bakken for å drifte de nye Hercules-flyene.
– Normalt skal vi ha beredskap fra 05.00 til 23.00, men nå kjører vi kun ett skift i normal arbeidstid. Det har vært fete år i det sivile. Det har ført til at avionikere og annet teknisk personell har sluttet hos oss dels på grunn av høyere lønninger i sivile flyselskap og oljeindustrien, sier major Vidar Haukås i Flo Gardermoen. Per i dag mangler de tre avionikere og en flyelektriker.
– Det er synd at Flo ikke klarer å ha ordninger som er gode nok slik at vi beholder personellet. Jeg tror vi må se på muligheten til å gi personellet andre fordeler og at Forsvaret må betale godt for viktig personell. I dag må vi jo bare håpe og tro at folk blir igjen i stillingene sine og ikke forsvinner til det sivile, sier Haukås (bildet).

 

Navneboka

■ Den nye Herculesen er døpt Frigg. De tre neste flyene kommer i 2009 (ett) og i 2010 (to). De får navnene Idunn, Nanna og Siv.