Maritim mekking

ØDELA MOTOR: Latviske Virsaitis fyller diesel ved Nato-kaia på Sørreisa. Kort tid senere ødela skipet en av motorene sine. Foto: Christian E. Bergheim.

Skaden oppsto plutselig – og uten forvarsel – i åpent hav under vinterøvelsen Cold Response. Det var lørdag og den tidligere norske mineleggeren Virsaitis kom seg til land ved hjelp av den ene motoren som fremdeles fungerte. Da skipet var del av den norske marinen het det KNM Vale.
Lette etter reservedeler. – Med halvert motorkraft ville skipet fått store problemer med å manøvrere i grov sjø på vei tilbake til Latvia, forklarer mekaniker Ted Olsen.
Han jobber til daglig med tungt vedlikehold ved det maritime verkstedet på Haakonsvern i Bergen. Å skaffe reservedeler på en lørdagskveld skulle vise seg å bli en utfordring.
– Da vi fikk beskjed om at skipet trengte assistanse, tok vi øyeblikkelig kontakt med alle vi trodde kunne ha slike reservedeler på lager. Det ble mange telefonsamtaler før vi endelig fant et lager sør for Bergen, beretter Olsen.

Tung transport. Etter å ha sporet opp motorkomponentene gjensto den tyngste biten: Å transportere den 400 kilo tunge sylinderforingen til Harstad. Halv ni på lørdagskvelden landet delene på Evenes flyplass, hvor Olsen og de andre mekanikerne sto klare med en varebil.
– Da vi til slutt ankom Harstad startet arbeidet med å skifte den ødelagte sylinderforingen. Etter en natt med intens jobbing kunne skipet starte begge motorene klokken fem på søndagsmorgenen, forklarer Olsen.

Må improvisere. Mekanikerne er en del av Forsvarets logistikkorganisasjons (Flo) Logbase Sjø.
– Vi har hatt nærmere femten tunge vedlikeholdsoppdrag i løpet av Cold Response. Vi vedlikeholder alt fra små stridsbåter til større transportskip. Da vi har med oss et begrenset antall reservedeler, blir vi ofte nødt til å improvisere og finne på smarte løsninger underveis. Hver dag er forskjellig, og vi rykker ofte ut på kort varsel, noe som gjør det spennende å jobbe ved logbasen, forklarer Olsen.

IMPONERT: Tekniker Ted Olsen fryktet det verste da han gikk ombord i latviske Virsaitis, men ble overrasket da han så hvor velholdt skipet var. Foto: Flo.

Omfattende bidrag. Flo var tungt representert under årets vinterøvelse. Det felles logistikkstøttesenteret (Joint Logistics Support Center – JLSG), med kommandørkaptein Svein Mandelid i spissen, har hatt ansvaret for å koordinere logistikkleveransene.
– Flo har hatt ansvaret for å forsyne alle deltagende avdelinger. Drøye 5 000 av de totalt 8 500 soldatene som deltok kom reisende langveis fra og var avhengige av vår hjelp for å transportere mannskaper og utstyr til og fra øvingsområdet, forklarer Mandelid.
På forhånd meldte alle styrkene inn sine behov. Deretter var det opp til Flo å forberede og koordinere leveranser av drivstoff, proviant, vannrenseanlegg samt arktisk utstyr som ski og snøkamuflasje.
– Det er nødvendig å trene på realistiske oppdrag. Øvelsens omfang satte oss virkelig på prøve, da vi som eneste leverandør var nødt til å forsyne både egne og «fiendtlige» styrker.

Sjef som vil skru. For Mandelid ble det nærmest et nostalgisk øyeblikk. Kommandørkapteinen tjenestegjorde som maskinsjef på søsterskipet KNM Vidar på 80-tallet.
– Der lærte jeg skipet å kjenne, helt ned til minste detalj, forklarer Mandelid og påpeker:
– Jeg må innrømme det høres fristende ut å hente frem arbeidshanskene og skru litt sammen med gutta, smiler Mandelid.

Lettede latviere. Løytnant Solvita Levane var ansvarlig for det latviske kompaniet som deltok på Cold Response. Hun ble med til Harstad for å koordinere arbeidet og løse eventuelle språkproblemer. Hun er svært takknemlig for at skipet ble reparert så raskt.
– Dette kunne aldri skjedd hjemme i Latvia. Tilgangen til reservedeler er minimal og kostnadene skyhøye. I verste fall kunne skipet blitt liggende til kai i lengre tid, forklarer Levane.
17. mars satte Virsaitis kursen mot hjemlandet.

CHRISTIAN E. BERGHEIM