Tiger-turen

GJENSYN: Det har gått nesten en mannsalder siden sist, men pilotdressen sitter fortsatt som et skudd for Wilhelm Mohr.

Kvelden før sitter Wilhelm Mohr bakerst i et mørklagt Sea King helikopter og kikker ned mot Trondheim gjennom et par nattbriller. Det lukter søtt av olje og drivstoff i den store kabinen som vibrerer svakt av de kraftige rotorene. Vi er på vei fra Værnes til Ørland fly­stasjon. Helikopteret flyr langs den samme ruta som general­løytnanten fulgte på oppdrag like før krigsutbruddet 1940.
På en liten forblåst øy noen kilometer unna ligger Storfosna feltflyplass. Der fløy Mohr nøytralitetsvakt før andre verdenskrig.

Viktig historie. – Nøytralitets­vakten er en lite kjent, men viktig del av Forsvarets historie. Ved å gjenetablere feltflyplassen på Storfosna har vi markert at det er 70 år siden, forteller kadett og F-16 pilot Martin Thu Tesli.  Han bor på andre siden av fjorden var lenge ikke klar over at øya ble brukt som fremskutt base i førkrigstiden. Da jubileet skulle markeres, tok Thu Tesli hånd om prosjektet.
– Det er imponerende at krigsveteranen takket ja til å fly igjen, sier piloten. Tiger Moth flyet er identisk med det Mohr fløy før krigen og under felttoget i Norge i 1940.

FULL KONTROLL: Tiger Moth-en passerer lavt over Storfosna feltflyplass.

Oppvisning. Det er folksomt. Mange av øyas 170 innbyggere er på plass. Soldater fra Luftforsvaret serverer trøndersodd.
Nå står alle med blikket vendt mot den blå himmelen og følger det spinkle flyet som foretar halsbrekkende akrobatiske øvelser før det lander og kommer mot oss.
Mohr holder seg litt i bakgrunnen, men ser forventningsfullt på flyet. Med tweedlua litt på skrå kikker han inn i cockpiten og nikker gjenkjennende.
– Som å ri en litt hyppig hest, men likevel et medgjørlig fly, kommenterer han, og stryker hånda langs skroget og haleroret malt i norske farger.
Skvadronsjef. – Det var en spent situasjon i månedene før den tyske invasjonen, men jeg kan ikke huske at vi var redde. Til det var vi altfor travle med å overvåke skipstrafikken. Noe av det jeg husker best, var å fly inn mot Trondheim i solnedgangen. Vi lå side om side med fly fra Marinen og vinket når de svingte av for å lande på Jonsvatnet. Det glemmer jeg aldri, forteller 92-åringen.
Men tilværelsen for de unge pilotene ble brått forandret da alarmen gikk natt til 9. april 1940. Flyplassen ble flyttet til et islagt vann sør for Røros, og under rekognosering måtte Mohr nødlande. En tysk geværkule hadde truffet bensintanken. Etter flere dramatiske episoder kom Mohr seg til Molde. Derfra gikk ferden til England i en fiskebåt.
Han ble skvadronssjef for 332 skvadron i England og fløy både Hurricane og Spitfire. Mohr fortsatte i det nyopprettede Luftforsvaret etter krigen og var blant annet sjef for Luftforsvaret. For sin innsats under krigen ble han tildelt en rekke utmerkelser, blant annet Krigskorset med sverd og Distinguished Flying Cross. Men man vil aldri få høre Wilhelm Mohr skryte av dette. Generalløytnanten er noe så sjeldent som en beskjeden bergenser.

COCKPIT: Frydefull venting på luft under vingene i Tiger Moth-en.

Tilbake i lufta. Noen minutter senere har Wilhelm Mohr skiftet til pilotdress og går med faste skritt mot flyet. Han kryper inn i det lille setet foran piloten og trekker lua godt ned over ørene.
– Her sitter man godt. Men det kunne være barske forhold når vi fløy i opptil seks timer i all slags ruskevær, sier han. Pilot Anders Håkensen drar i propellen så motoren starter med et brøl. Flyet ruller nedover jordet og stiger sakte ut mot havet. Man kan så vidt skimte to hoder som stikker opp av den smale flykroppen. De tar en sving og passerer over publikum. Det er tydelig at Mohr ikke har glemt gamle kunster, for kursen er rett som en linjal.
Når de kommer inn for landing ti minutter senere, har Wilhelm Mohr et bredt smil om munnen.
– Det var gamle «Mothen» sin det! Ordentlig moro å ha stikka mellom hendene igjen. Det er som å sykle, har man lært det en gang, så sitter det.

Svein arstad  sa@fofo.no
Foto: CHRISTIAN NØRSTEBØ

Overvåket kysten. I 1939 besto Det norske luftforsvaret av Hærens og Marinens flyvåpen. Nøytralitetsvakten ble mobilisert etter det tyske angrepet på Polen, og flyvåpnene spilte en viktig rolle i denne sammenheng. Oppgaven var å hindre de krigførende parters bruk av norskekysten til militære formål.
Løytnant Wilhelm Mohr var nestkommanderende i Trøndelag flyavdelings speiderving og tilhørte Hærens Flyveavdeling.
 

PS: I dag er det tre flyvedyktige Tiger Moth i Norge.

 

DeHavilland DH82A Tiger Moth

■ Antall seter: 2 (tandem)
■ Motor: Gipsy Major 4-sylindret, 135 Hk
■ Hastighet: 75-85 knop
■ Vekt: 506 kg
■ Fuelkapasitet: 86 liter
■ Rekkevidde: 440 km
■ Første eier var RAF som brukte dem til skolefly under 2. verdenskrig.
■ Tiger Moth er bygget i stålrør, treverk og duk og er lakkert i fargene til Hærens Flyveavdeling. Det ble bygget 51 fly på lisens på Kjeller i perioden 1928 til 1940.